Martian Crate BBS - 61～80件目

MA様、こんにちはまず解消出来ない領域なんですが、2000rpm以下のもたつきとエンジンブレーキ時で、その他はすべて解消出来ると思います。 2000rpmからはストレスなく回りますし、燃費も２～３kｍ良くなりますが、ハイオク仕様になります。 MA様の仕様であれば問題なく対応できますが、CPU交換の際はスパークプラグ（NO,8相当）の交換をお勧めします。

はじめまして、こんばんは。コペンのＭ／Ｔに乗り始めて２ヶ月になりますが、現在幾つか不満があり、マーシャンクレートさんのスポーツコンピュータで改善出来る部分、出来ない部分、その他アドバイス等を頂けませんでしょうか？現在の仕様はエアクリとマフラーが共にＤスポーツ製で、その他は全てノーマルです。最終的にはブーストアップ迄で終了の予定で、今後もし資金が貯まればインタークーラーの容量アップをしたいなぁ、と思っています。エアクリは雨の不安とメンテ時にバンパーを外す手間が嫌なので純正交換タイプにしました。＜コペンの使用状況＞週５日往復６０ｋｍの通勤と、たま～にワインディングを流すぐらいで（８０００回転ぐらい迄は引っ張ります）、サーキットは走りません。通常３～５０００回転でシフトアップし、２～４０００で巡航。交通の流れが良い時は６０００ぐらいでシフトアップ。信号待ち最前列からの発進等は８～９０００回転でシフトアップ。燃費は１３．９～１４．７ぐらいです。＜不満１＞出足のもたつき。１速でクラッチを繋ぎ終わると１０００回転ぐらいです。そこからアクセルを踏み込んで加速を始めるまでのタイムラグがストレス。＜不満２＞全体的なパワー不足。加速時にもう少し背中を押される感じが欲しい。＜不満３＞伸びない高回転。一所懸命加速する時は気持ちよく８０００回転ぐらい回って欲しい。＜不満４＞エンブレの効きが弱く車速コントロールしにくい。交通の流れに乗って走っている時、アクセルを放しても思うように減速せず、ブレーキを踏まなければならない。又、赤信号に合わせて減速して行く際、５→４→３速とシフトダウンして行くが、思うように車速が落ちない。＜その他＞コンピューター書き換え後、燃費はどの様になりそうでしょうか？以上、長々と書いてしまいましたが、アドバイス宜しくお願い致します。

インタークーラーパイプ

投稿者：ウシオ投稿日：2008年 8月25日(月)01時02分12秒

見積もりをしていただいて、注文のめーるをしたはずなんですが、そちらにメールは届いていますか返事がないので若干不安なのですが(笑)

すみません

投稿者：N2 投稿日：2008年 8月24日(日)22時35分6秒

金曜日に入庫した者です約束の連絡を怠ってしまい申し訳ありません。２６日に必ず連絡をします。 AZを宜しくお願いします。

Re:ちょっと気になる…

投稿者：びぃよん＠黄コペ投稿日：2008年 8月24日(日)09時47分52秒

kazuさんお返事、ありがとうございます。もしかして、知り合いのコペ？かと思いましたが、スチグレなので違った様です(^^; ちなみに、マーシャンさんのCPUの場合、スピードリミッター解除とハイオク仕様になります。その他はよくわかりませんが、ブーストアップするにはEVCが必要ですし、純正タービンの場合、サージングの恐れがあるので、気を付けてください。

Re:ちょっと気になる

投稿者：kazu 投稿日：2008年 8月23日(土)23時47分59秒

びぃよんさん。はじめまして。えっと・・色はスチールグレーM、装備は全部純正に戻されてました。もとカー用品ショップで働いていたので全部自分で付けたのですが、マフラーは3年たってるとは思えない位楽に外す事ができ、センサーも取りはずしは楽でした。錆び具合、跡からするとマフラーは交換して売るときに純正にもどしたと思います。マフラーも新品状態でした。他に跡の形跡みるとオイルクーラーキッドの付いていた様な跡がラジエターにありました。タービンからエアクリのホース、タービンからインタークーラーのホースも外した跡も見られます。前のオーナーは、結構チューンしてたと思います。販売店からは前オーナーはサーキットで使っていて公道では、あまり乗ってなかったのと冬は乗っていなかったと言ってました。何故部品を外したのかは解らないです。コペン部品だから高く売れるのでしょうかね（笑）

ちょっと気になる…

投稿者：びぃよん＠黄コペ投稿日：2008年 8月23日(土)22時41分5秒

kazuさんびぃよんと申しますが、もし差し支えなければ教えてください。購入されたコペの色と装着されていたマフラーを教えて頂けますか？

チューニングコンピュータｆｏｒＭＴ

投稿者：kazu 投稿日：2008年 8月23日(土)22時11分20秒

　編集済

先月、H17年車のコペンMTを買ったのですがECUがMARTIAN CRATEのECUが入ってました。触媒は純正でしたので、タービンキッドでは無くチューニングコンピュータｆｏｒＭＴと思いますが・・・全く仕様がわかりません。どういった仕様になってるのでしょうか？リミッター解除項目、ブースト設定、ハイオク仕様？プラグ推奨ナンバー、他など。チューニングなど載ってる本にはエアクリ、マフラー交換済み用って書いていたので、エアクリ、マフラーは交換してます。よろしくお願いします。

ファッションバー

投稿者：martian 投稿日：2008年 8月23日(土)15時51分9秒

お問い合わせ有難うございます。下記回答になります。 ①はい、そうです。 ②純正のカバー流用です。 ③黒いテープなどで塞いで下さい。 ④ステンレス製ですので、ある程度の強度はあります。他にご不明な点がございましたらお問い合わせ下さい。宜しくお願いします。

http://www.martian-crate.com

ファッションバー

投稿者：ツッカ投稿日：2008年 8月23日(土)14時42分21秒

御社のファンションバーを検討しているのですが、ＨＰの紹介文・写真から不明な点がありましたので質問させて下さい。 ①取付には純正バーの外側の穴を使用するという事でボルトオンでしょうか？ ②また取付部の根元(純正ではゴムのカバーの様な物が付いていますが)はどのような処理になるのでしょうか？むき出しで装着になってしまうのでしょうか？それとも純正のカバーを流用できますか？ ③純正バーの内側の取り付け穴は御社のファッションバーを装着した際、不要になると思われますが、穴を塞ぐメクラの様なものは付属しますか？ ④ファッションバーということは強度は一切確保されていないと思ったほうが良いでしょうか？以上です。一度に沢山の質問をしてしまい、恐縮なのですが自分にとっては重要なことなのでご回答の程宜しくお願いいたします。

オールステンマフラー

投稿者：コペマニ投稿日：2008年 7月27日(日)21時56分43秒

本日、時間ができたので下に潜って見たところ、原因がわかりました。リアサスパフォーマンスブレースの止めネジが、タイコのカシメ部分と当たっていた模様です。ネジが３山ほど擦れて無くなっていました。早速ネジを短い物と交換してナットと面一にし、それでも揺れた時に当たりそうだったので、ブレースとタイコ入口側のパイプを、断熱材を巻いた上で締結し固定してみました。熱収縮による締結の緩みは当面チェックポイントですが、今のところ音も収まり問題なさそうです。お騒がせ致しました。

オールステンマフラー

投稿者：コペマニ投稿日：2008年 7月27日(日)03時50分29秒

お返事有り難うございます。見た目だけなら５年は経ってないと思います、多分。外して発送となると直ぐには無理ですが、機会を見てお願いするかもしれません。その時は忘れずに電話連絡致します。どうも有り難うございました。

オールステンレスマフラー

投稿者：martian 投稿日：2008年 7月26日(土)13時01分29秒

コペマニ様 5年以内の製品でしたら有償になりますが修理可能です。ただ、拝見してみないと金額等は判りかねますので、取り外して送っていただけますでしょうか？その際には大変恐縮ですが事前にお電話でのご連絡をお願い致します。お手数をおかけ致しますが宜しくお願いします。

http://www.martian-crate.com

オールステンマフラー

投稿者：コペマニ投稿日：2008年 7月25日(金)21時58分30秒

早速のお返事有り難うございます。ネットで中古品を購入したので、前オーナーの使用期間は不明です。購入してから未だ１ヶ月ぐらいですが、入手時の状態はとても良く見えました。擦り傷や当てた傷もなく、パイプの焼け色はありますがとにかく綺麗でした。曖昧な解答ですみません。

オールステンレスマフラー

投稿者：martian 投稿日：2008年 7月25日(金)14時54分0秒

コペマニ様恐れ入りますが、いつ頃どちらでお買い求めいただいた物か教えていただけますでしょうか？お手数ですが、宜しくお願いします。

http://www.martian-crate.com

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